1．本工程虛擬交換機節點的設置應與業務控制層相同；
2．對于用戶數大于6萬，且收斂比不低于40%的節點，其對虛擬交換機的引入予以優先考慮；
3．單節點對兩臺S12系列交換機進行設置，在二虛一技術的支持下，使兩臺交換機熱備得以實現；
4．原有接入業務可向新增的S12系列交換機進行逐步割接。
現階段，城域網主要以網絡設備N：1虛擬化為依托，初步構建出資源池，在網絡設備1：N虛擬化操作下，使網絡資源的再分配得以完成，同時在網絡路徑虛擬化技術的支持下，使端到端的網絡虛擬化部署得以實現。
該節點城域網虛擬交換機運行時間已超過一年，其穩定性相對較高，相較于預期效果，虛擬機網絡運行性能狀況比較理想。通過引入虛擬交換機技術，故障率得到有效控制，運維工作量也得到縮減，鏈路與端口得到充分利用，在總體投資成本上體現出了較大的優勢。與此同時，隨著后期城域網的發展，運行速度的大幅度提升也由此成為可能。
五、虛擬交換機技術應用缺陷
不可否認的是，目前虛擬交換機技術的應用依舊存在一些缺陷，需要我們對此展開深度研究，提出有效的改進對策，推動虛擬交換機技術的發展。
基于目前的現實問題，未來運營商的城域網改造可以分為三個階段：
一是網絡虛擬化，減少網絡層級，將城域網更加的扁平和簡單。
二是構建資源池，經過第一階段虛擬化，原本分散式的節點被聚攏為幾個大的網絡節點，已經具備一定的成池能力，二階段可以引入 NFV 和云計算技術，比如虛擬化防火墻、虛擬化 BRAS（寬帶接入服務器）以及虛擬化 SR 等等，逐漸實現城域網的云化和軟件化。
三是基于城域網中大 POP 節點做進一步的性能增強，比如解決原有節點收攏集中后的業務標簽不足問題，進一步引入網絡虛擬化、功能虛擬化以及動態虛擬通道技術等等，以此完善城域網中大 POP 節點的業務能力。